造車(chē)新勢力，誰(shuí)能成為中國版的特斯拉?

造車(chē)，一個(gè)行業(yè)，群雄新起，三分天下。

老牌車(chē)企大眾、奧迪、寶馬、奔馳、凱迪拉克等，牢牢占據燃油車(chē)市場(chǎng)份額。新能源汽車(chē)，群雄新起。以威馬汽車(chē)、FMC為代表的傳統車(chē)企，走高管創(chuàng )辦兼具“新舊”碰撞的造車(chē)企業(yè)；以小鵬、蔚來(lái)、車(chē)和家、奇點(diǎn)為代表的互聯(lián)網(wǎng)圈造車(chē)團隊；以零跑、萬(wàn)向等為代表的跨界造車(chē)團隊......

針對風(fēng)云變化的汽車(chē)行業(yè)，小王和小李都是微締MES制造執行管理系統的研發(fā)人員，同時(shí)，又是汽車(chē)行業(yè)的愛(ài)好者。因此，他們倆對新能源汽車(chē)領(lǐng)域發(fā)展，展開(kāi)了一場(chǎng)你問(wèn)我答的趣味性活動(dòng)。

背景：據中國工信部、發(fā)改委等部門(mén)聯(lián)合印發(fā)的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(cháng)期發(fā)展規劃》中提到，新能源汽車(chē)領(lǐng)域的階段性目標是到2020年年產(chǎn)銷(xiāo)達到200萬(wàn)輛；到2025年，新能源汽車(chē)占汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)20%以上。

照此推算，從今年開(kāi)始新能源汽車(chē)每年銷(xiāo)量要增長(cháng)40%。

圍繞汽車(chē)整車(chē)配套和國際市場(chǎng)，在全國形成了東三省、京津地區、長(cháng)三角地區、珠三角地區、華中地區、西南地區等六大零部件生產(chǎn)聚集地和12個(gè)國家級汽車(chē)零部件出口基地。  

2016年中國汽車(chē)零部件規模以上企業(yè)的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入達到了3.7萬(wàn)億，同比增長(cháng)了14.2%。

據悉，我國汽車(chē)零部件企業(yè)的數量保守估計在10萬(wàn)家以上。其中，年產(chǎn)值達2000萬(wàn)元規模以上企業(yè)僅有約1.3萬(wàn)家。從企業(yè)性質(zhì)分布看，小型企業(yè)占62%，中型企業(yè)25%，大型企業(yè)9%。

就是在這種情況下，幾乎汽車(chē)所有零部件，都可以在中國制造，能夠滿(mǎn)足我國商用車(chē)、中高檔乘用車(chē)80%以上零部件本地化的配套需求。

你問(wèn)我答環(huán)節

小王：汽車(chē)零部件是如何劃分的？它的行業(yè)配套體系是怎樣的？

小李： 汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈較長(cháng)，涉及的零部件眾多，按照功能可細分動(dòng)力總成、底盤(pán)、電氣設備、內外飾、車(chē)身五大系統。

汽車(chē)零部件供應商并非整車(chē)制造商的附屬單位。在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中，雖然整車(chē)制造商掌握著(zhù)品牌影響力、銷(xiāo)售渠道等優(yōu)勢，但整車(chē)的關(guān)鍵生產(chǎn)技術(shù)和工藝卻往往掌握在汽車(chē)零部件供應商手中。

因此，汽車(chē)零部件供應商對整車(chē)廠(chǎng)，有著(zhù)至關(guān)重要的作用。而它們之間一般采取逐級供應的方式進(jìn)行配套，一級供應商為整車(chē)廠(chǎng)商配套，二、三級供應商為一級供應商配套 。

一級供應商主要供應系統總成或模塊化零部件，如發(fā)動(dòng)機總成、變速器總成、座椅系統等，可能是整車(chē)廠(chǎng)商的子公司或參股公司。

1. 三級供應商主要為一級供應商配套單個(gè)產(chǎn)品，如變速器齒輪等，一般都是獨立供應。

    

    

    

   小王：既然說(shuō)汽車(chē)零部件對整車(chē)廠(chǎng)有如此的重要，那么我國汽車(chē)零部件的發(fā)展處于什么水平呢？

   小李：核心零部件產(chǎn)品，決定著(zhù)汽車(chē)品牌的競爭力。而我國在汽車(chē)零部件領(lǐng)域，存在著(zhù)如下的問(wèn)題。

   首先，技術(shù)實(shí)力差距大，我國本土企業(yè)尚沒(méi)有掌握產(chǎn)品核心技術(shù)。零部件企業(yè)普遍實(shí)行多對少、甚至多對一供貨，而我國汽車(chē)零部件行業(yè)處于產(chǎn)業(yè)鏈上定價(jià)能力較弱的環(huán)節，關(guān)鍵汽車(chē)零部件領(lǐng)域以跨國汽車(chē)零部件供應商為主導。

   其次，本土零部件企業(yè)沒(méi)有和整車(chē)同步開(kāi)發(fā)的條件與機會(huì )。合資企業(yè)的產(chǎn)品都是在國外完成開(kāi)發(fā)后，轉移到中國來(lái)生產(chǎn)，但我國自主品牌企業(yè)的整車(chē)開(kāi)發(fā)尚處于初級階段，產(chǎn)品研發(fā)實(shí)力比較薄弱，對零部件研發(fā)能力的鍛煉和技術(shù)的提升還不明顯。

   除此之外，我國零部件行業(yè)產(chǎn)品主要集中在原材料密集、勞動(dòng)力密集型產(chǎn)品，在涉及到安全、環(huán)保、舒適性等方面的細分領(lǐng)域，我國自主品牌零部件企業(yè)與國外生產(chǎn)企業(yè)還有一定差距。

   最后，大部分中國的零部件企業(yè)，在設計階段，已經(jīng)知道怎樣把產(chǎn)品做好，但不知道這個(gè)零部件在系統中會(huì )產(chǎn)生哪些影響。這方面的能力是中國零部件供應商最需要重視的。

    

    

    

   小王：看樣，我國在汽車(chē)零部件領(lǐng)域，同發(fā)達國家相比，還有不小的差距呀，那有什么樣的發(fā)展模式是我們可以借鑒的嗎？

   小李：海外汽車(chē)強國，發(fā)展歷史悠久，各自都有一套成熟的發(fā)展模式。依靠著(zhù)這種模式，不斷的延伸產(chǎn)業(yè)鏈，做大做強汽車(chē)零部件。如日本的雙向壟斷的零部件采購模式，形成一個(gè)雙向穩定的供貨條件；

   而歐美國家多采用自由選擇的模式。這種模式以主機廠(chǎng)的“貨比三家”為基礎，擇優(yōu)選購，這樣整車(chē)廠(chǎng)可以用較低的價(jià)格獲取優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，而零部件供應企業(yè)則需市場(chǎng)保持價(jià)格與品質(zhì)的競爭力。

   日本雙向壟斷模式

   日本汽車(chē)工業(yè)從1955年迅速發(fā)展，到1980年達到年產(chǎn)1104.2萬(wàn)輛，超過(guò)美國成為世界第一大汽車(chē)生產(chǎn)國，并保持14年之久。

   日本車(chē)企以相對小的企業(yè)規模生產(chǎn)出大量?jì)?yōu)質(zhì)的汽車(chē)，正是以精益生產(chǎn)方式、準時(shí)生產(chǎn)制、零庫存以及看板管理等具有高質(zhì)量的技術(shù)不可分割。

   德國契約關(guān)系模式

   以德國為代表的歐洲模式，是整車(chē)企業(yè)與零部件企業(yè)之間保持相互獨立的契約關(guān)系，各自獨立自由的發(fā)展，整車(chē)企業(yè)可以用圖紙向零部件企業(yè)招標，促使零部件企業(yè)按圖紙進(jìn)行生產(chǎn)；同時(shí)零部件企業(yè)也可以自主開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品供整車(chē)企業(yè)選擇，實(shí)現各自的發(fā)展，并在競爭中推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展。

    

    

    

   小王：你介紹了這么多發(fā)達國家的汽車(chē)零部件生產(chǎn)模式，都比較籠統呀！有沒(méi)有一些具體的措施呢？比如自動(dòng)化、機器人啦！

   小李：現代汽車(chē)制造業(yè)的發(fā)展趨勢是大規模的精益生產(chǎn)。在既要滿(mǎn)足大規模生產(chǎn)，又要實(shí)現精益性，減少生產(chǎn)環(huán)節過(guò)程浪費的前提下。對生產(chǎn)現場(chǎng)的把握，顯得尤為重要。而MES系統是一套面向制造業(yè)生產(chǎn)現場(chǎng)管理的軟件，可以實(shí)現從訂單下達到產(chǎn)品完成的整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程的優(yōu)化管理，彌補了計劃層和控制層之間的空白，是實(shí)現智能工廠(chǎng)的核心。

   像業(yè)界里比較知名的微締MES制造執行管理系統，已經(jīng)可以實(shí)現生產(chǎn)過(guò)程中的透明化管理；它還有如下的特點(diǎn)：

   現場(chǎng)作業(yè)管控

   實(shí)時(shí)數據全局共享，消除“信息孤島”，JIT庫存管理與現場(chǎng)看板管理，讓車(chē)間透明化生產(chǎn)。

   產(chǎn)品信息追蹤追溯

   支持從客戶(hù)返修、到銷(xiāo)售發(fā)貨、到生產(chǎn)過(guò)程信息、到物料供應整個(gè)產(chǎn)品生命周期內的信息追溯，幫助企業(yè)實(shí)現質(zhì)量問(wèn)題原因的快速定位。在系統內錄入產(chǎn)品序列號，可查詢(xún)產(chǎn)品銷(xiāo)售去向，支持成品召回管理。

   專(zhuān)業(yè)的條碼支持

   包括編碼方案的設計、條碼標簽打印支持和條碼數據采集支持。

   按需組合

   客戶(hù)可根據企業(yè)自身需求，按需選擇MES的部分功能。

   流程和規則靈活配置

   針對不同的產(chǎn)品或客戶(hù)配置不同的工藝規則和流程。

   標準化的對外接口

   提供標準完整的數據接口與ERP及其他系統的無(wú)縫銜接。

    

   小王：聽(tīng)了你的介紹，原來(lái)MES在汽車(chē)零部件工廠(chǎng)，還有如此大的學(xué)問(wèn)呢！希望有更多的制造企業(yè)都能用上MES系統。

    

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